Circuit vélo : Sur les traces de Vincent Van Gogh

Le circuit est plat.

Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).

Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.

Il y a un fichier gpx disponible.

Le circuit peut être suivi avec les points nœuds :  59 – 93 – 85 – 54 - 60 - 59.

Les emplacements de parking sont mal signalés.

Le revêtement de l’emplacement de parking n’est pas adapté.

Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.

Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.

Certaines traversées présentent un ressaut ou une rigole en demi-lune.

Il n'y a pas de zones de repos accessibles de plain-pied / adaptées.

Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.

Le circuit est plat.

Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).

Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.

Il y a un fichier gpx disponible.

Le circuit peut être suivi avec les points nœuds :  59 – 93 – 85 – 54 - 60 - 59.

Les emplacements de parking sont mal signalés.

Le revêtement de l’emplacement de parking n’est pas adapté.

Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.

Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.

Certaines traversées présentent un ressaut ou une rigole en demi-lune.

Il n'y a pas de zones de repos accessibles de plain-pied / adaptées.

Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.

Le circuit est plat.

Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).

Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.

Il y a un fichier gpx disponible.

Il y a des zones de repos sur le circuit.

Les emplacements de parking sont mal signalés.

Le revêtement de l’emplacement de parking n’est pas adapté.

Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.

Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.

Il n'y a pas d'informations en Braille.

Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.

Le circuit est plat.

Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).

Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.

Il y a un fichier gpx disponible.

Il y a des zones de repos sur le circuit.

Les emplacements de parking sont mal signalés.

Le revêtement de l’emplacement de parking n’est pas adapté.

Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.

Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.

La signalétique à l'entrée du circuit est difficile à repérer.

Certains panneaux sont peu visibles.

Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.

Le circuit est plat.

Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).

Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.

Il y a un fichier gpx disponible.

Il y a des zones de repos sur le circuit.

Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.

Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.

La signalétique à l'entrée du circuit est difficile à repérer.

Certains panneaux sont peu visibles.

Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.

Le circuit est plat.

Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).

Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.

Il y a un fichier gpx disponible.

Il y a des zones de repos sur le circuit.

Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.

Il y a plusieurs traversées dangereuses ou il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.

La signalétique à l'entrée du circuit est difficile à repérer.

Certains panneaux sont peu visibles.

Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.

Le circuit est plat.

Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).

Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.

Il y a un fichier gpx disponible.

Il y a des zones de repos sur le circuit.

Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.

Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.

La signalétique à l'entrée du circuit est difficile à repérer.

Certains panneaux sont peu visibles.

Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.