Entre nature et histoire, baladez-vous au cœur de la région où Vincent van Gogh devint un artiste. Découvrez le riche passé minier de la commune de Colfontaine, mêlant anciens charbonnages et espaces verts.
Cette balade d'environ 12 km vous emmène à travers la campagne Boraine, le long d'un parcours artistique.
Départ et arrivée : Parking du Grand-Hornu (Rue Sainte-Louise, 82 à 7301 Boussu)
Longueur : 12 km (boucle)
Attention, particularités ! Des difficultés seront rencontrées sur place. Consultez les points d’attention du lieu afin de vous y préparer.
Points forts
Le circuit est plat.
Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).
Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.
Il y a un fichier gpx disponible.
Le circuit peut être suivi avec les points nœuds : 59 – 93 – 85 – 54 - 60 - 59.
Points d’attention
Les emplacements de parking sont mal signalés.
Le revêtement de l’emplacement de parking n’est pas adapté.
Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.
Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.
Certaines traversées présentent un ressaut ou une rigole en demi-lune.
Il n'y a pas de zones de repos accessibles de plain-pied / adaptées.
Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.
Attention, particularités ! Des difficultés seront rencontrées sur place. Consultez les points d’attention du lieu afin de vous y préparer.
Points forts
Le circuit est plat.
Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).
Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.
Il y a un fichier gpx disponible.
Le circuit peut être suivi avec les points nœuds : 59 – 93 – 85 – 54 - 60 - 59.
Points d’attention
Les emplacements de parking sont mal signalés.
Le revêtement de l’emplacement de parking n’est pas adapté.
Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.
Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.
Certaines traversées présentent un ressaut ou une rigole en demi-lune.
Il n'y a pas de zones de repos accessibles de plain-pied / adaptées.
Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.
Attention, particularités ! Des difficultés seront rencontrées sur place. Consultez les points d’attention du lieu afin de vous y préparer.
Points forts
Le circuit est plat.
Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).
Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.
Il y a un fichier gpx disponible.
Il y a des zones de repos sur le circuit.
Points d’attention
Les emplacements de parking sont mal signalés.
Le revêtement de l’emplacement de parking n’est pas adapté.
Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.
Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.
Il n'y a pas d'informations en Braille.
Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.
Attention, particularités ! Des difficultés seront rencontrées sur place. Consultez les points d’attention du lieu afin de vous y préparer.
Points forts
Le circuit est plat.
Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).
Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.
Il y a un fichier gpx disponible.
Il y a des zones de repos sur le circuit.
Points d’attention
Les emplacements de parking sont mal signalés.
Le revêtement de l’emplacement de parking n’est pas adapté.
Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.
Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.
La signalétique à l'entrée du circuit est difficile à repérer.
Certains panneaux sont peu visibles.
Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.
Attention, particularités ! Des difficultés seront rencontrées sur place. Consultez les points d’attention du lieu afin de vous y préparer.
Points forts
Le circuit est plat.
Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).
Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.
Il y a un fichier gpx disponible.
Il y a des zones de repos sur le circuit.
Points d’attention
Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.
Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.
La signalétique à l'entrée du circuit est difficile à repérer.
Certains panneaux sont peu visibles.
Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.
Attention, particularités ! Des difficultés seront rencontrées sur place. Consultez les points d’attention du lieu afin de vous y préparer.
Points forts
Le circuit est plat.
Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).
Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.
Il y a un fichier gpx disponible.
Il y a des zones de repos sur le circuit.
Points d’attention
Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.
Il y a plusieurs traversées dangereuses ou il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.
La signalétique à l'entrée du circuit est difficile à repérer.
Certains panneaux sont peu visibles.
Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.
Attention, particularités ! Des difficultés seront rencontrées sur place. Consultez les points d’attention du lieu afin de vous y préparer.
Points forts
Le circuit est plat.
Les largeurs de circulation et la qualité du revêtement sur le RAVeL permettent une circulation aisée (dans ces sections).
Un WC adapté est accessible au MAC's (Grand-Hornu) pendant les heures d'ouverture.
Il y a un fichier gpx disponible.
Il y a des zones de repos sur le circuit.
Points d’attention
Sur le début du parcours, il y a une zone en pavés bombés d'environ 400 m. Une seconde zone pavée de 300 m se retrouve en fin de parcours.
Il y a plusieurs traversées dangereuses où il faut mettre le pied à terre, dont un rond-point très fréquenté.
La signalétique à l'entrée du circuit est difficile à repérer.
Certains panneaux sont peu visibles.
Une partie du circuit se fait dans des rues sans piste cyclable, avec des risques de conflit d'usage avec des véhicules.
Validité : Du 19 novembre 2025 au 19 novembre 2028
Audit effectué par
Access-i vous informe sur l'accessibilité de ce lieu, de par les données relevées sur place, à un instant T. Les modifications éventuelles après la visite d'Access-i relèvent de la responsabilité du gestionnaire.
Dernière mise à jour effectuée le 19 novembre 2025 - 09:44
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Couvin
L’église Saint-Victor de Petigny (Couvin) a été reconstruite entre 1872 et 1874 dans un style néo-roman, selon les plans de l’architecte Ladislas Degreny. Elle se compose de trois nefs et a vu son clocher restauré en 1939. L’intérieur a été réaménagé en 1968 par l’architecte René Michaux. Son orgue, construit vers 1890 par Schyven, a récemment fait l’objet d’une restauration participative.
Aujourd’hui, l'église reste un lieu de culte vivant et accueille aussi des activités culturelles.
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